波音为何要吊死在737MAX上?订单-1026架,仍执迷不悟

原标题:波音为何要吊死在737MAX上?订单-1026架,仍执迷不悟 来源:陶慕剑观察

近日,波音公司公布了2020年的订单与交货数据。由此,波音与空客的最新竞赛成绩单终于出来了:“-1026架:268架”。

在去年里,由于新冠疫情的影响,两大航空制造公司都遭到了大幅的业绩下滑,但波音公司拥有737MAX这个灾星,下滑幅度一骑绝尘,令空客公司望尘莫及。

总的来说,2020年整年波音仅获得184架喷气飞机的总订单,比2019年下降25%,为1994年以来最低水平。不仅如此,波音737MAX的订单取消了641架,还有523架订单已经不太可能得到满足,再加上各种必须取消或转换的订单,波音去年净订数量变为“-1026架”。同时,波音公司交付飞机数量为157架,同比下降59%。

相比之下,空客公司的净订数量从2019年的868架缩减到268架。但是,空客飞机的交付量高于预期,2020年达到了566架。

总的来说,波音在2020年的业绩只能以“崩溃”来形容,而崩溃的核心就在于已经被全世界停飞一年的737MAX客机。

然而,737MAX客机明明已经是波音的负资产,但波音公司却依然试图靠这种扶不上墙的飞机来翻盘。未来几个月,波音公司似乎把全部精力都用于将737MAX重新送上天。去年底,美国和巴西就批准了737MAX的复航许可,并重新开通了少数737MAX的航线运营,预计在今年春季还会恢复更多的航班。

但是,737MAX在全世界留下的负面形象,是这么简单就能消除的吗?直到现在,波音公司都还没有醒悟,更没有痛下决心推出一款全新系列的产品,来替代737MAX在波音产品体系中的主导地位。

波音一门心思想“吊死在737MAX这棵树上”,关键原因还是737MAX占据的资源太多了。据2020年9月30日的统计,波音客机待交付订单有5145架(包括军用订单),其中737系列就有4160架,而其中95%都是737MAX。也就是说,737MAX占领了波音70%以上的生产线,这也意味着大多数资金流都被737MAX占用着。

重新设计一款全新产品,说起来不容易,干起来更难,而且也意味着波音需要狠下心来“割肉”止损。但是,华尔街的投资方怎么可能有这么大魄力?如果能够以较小的成本,赌一赌乘客们的信心,再赌一赌737MAX不再会出大事故,一旦赌博成功就是上千亿美元的利润!

另外,从产品竞争角度看,737这个级别是现代客机的主流。737MAX一旦被砍掉,波音也只能在737系列上重新炉灶,品牌的负面影响同样难以弥补。同时,空客和商飞的两款竞争对手也会乘虚而入,挤掉波音的市场份额。

自身商业利益至上的考量下,乘客安全和航空客户利益,对于波音公司而言都是次要问题。因此,波音公司当前更多的力量,都用于对美国当局的游说,试图用美国联邦航空局(FAA)的行政力量,为737MAX的复飞开绿灯。甚至不惜借用美国的经济霸权和影响力,诱使或逼迫其他国家为737MAX放行,巴西就是典型的例子。

但是,各国政府为737MAX开绿灯,各家航空公司会接受吗?即使航空公司接受了737MAX,普通乘客会冒着风险接受吗?

失去了乘客们的信任,才是波音公司的最大损失,FAA的许可证难以担保任何东西。(作者:陶慕剑)

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